19
4月
2014年04月19日 16:15
- カテゴリ
- 海外
【韓国】日本のマルエーありあけ横転事故、「セウォル号沈没事故」と似ている
- 1 名前：羽生くるみ◆KpsUNqJ.VM：2014/04/19(土)13:51:37 ID:???
（写真）
セウォル号の沈没事故によって、去る2009年に日本で発生した旅客船ありあけの事故が
再照明を浴びている。
『ありあけ沈没事故』は、去る 2009年11月13日に発生した。日本の三重県沖合で7000㌧
級のカーフェリーありあけが右に90度近く傾いて沈没したのだ。
旅客船の左舷後部が強い波を受け、船に積載されていたコンテナや車などの貨物約
2400㌧が瞬時に片側に傾き、船がバランスを失って座礁した事故だった。
当時、事故を起こしたありあけは、セウォル号を韓国に販売した『マルエーフェリー』所属
の旅客船だった。
セウォル号とありあけを建造した造船所も同じだ。セウォル号は去る1995年に建造されて、
ありあけは1年後に作られた。
また、セウォル号とありあけは大きさや重さ、速度などの設計と機能がほとんど類似して
いる事が分かった。
ありあけの消息に接したヌリクン（ネット使用者）たちは、「セウォル号の沈没はありあけ
の事故と本当に似ているのか？」、「ありあけとセウォル号の沈沒事故、どこか似ている」、
「ありあけ、セウォル号の沈没の前にすでに起きていたんだ」、「ありあけ、セウォル号の
沈没事故、切ないです」、「セウォル号沈没、犠牲者方々安らかに･･･」などの反応を
見せた。
ソース：NAVER/韓国経済（韓国語）
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=015&aid=0003070571
引用元：http://awabi.open2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1397883097/
- 3 名前：名無しさん：2014/04/19(土)13:54:38 ID:gW7UdoqST
メーカーさんは
色々準備しておいた方が良いよ
特に構造面関連の資料とか
週明け
来るよ！
- 4 名前：名無しさん：2014/04/19(土)13:55:03 ID:9W6KZBEuQ
潜っても視界不良、日光ゼロの暗闇、浮遊物多量(人、物、油etc)
遺体も運びさせないレベルでしょ
図面無しのトラップ多数の巨大水中迷路に挑む奴なんていない
- 5 名前：名無しさん：2014/04/19(土)13:56:04 ID:lNfPSaMEi
恒例のｷﾏｼﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!
- 7 名前：名無しさん：2014/04/19(土)14:01:34 ID:e5U5lVso2
いや、今回のフェリー事故はそもそも定期航路を外れたのが問題なんじゃないの？
- 12 名前：名無しさん：2014/04/19(土)14:04:49 ID:Ri598vnEp
「人災」と「天災｣という大きな壁がありますが････
- 13 名前：名無しさん：2014/04/19(土)14:07:43 ID:HMAWnGu1a
むしろ南トンスルの無能さが強調されるだけだな
- 14 名前：名無しさん：2014/04/19(土)14:09:35 ID:HZocKWkSP
ありあけ横転事故は荒天で積荷を固定せず横波を受けたのが主因
当然、教訓として対応マニュアル化してある
ところが南鮮は教訓というものが欠如してるから同じ過ちを何度でも繰り返す
- 15 名前：酔いとれキーボード：2014/04/19(土)14:09:50 ID:inon7vZIQ
見境なしに手を突っ込むと自爆するでw
- 16 名前：名無しさん：2014/04/19(土)14:11:05 ID:4DcCDUuzZ
乗務員のプロ意識と救助組織の練度の違いが明暗を分けるという
良い比較例ですね
- 17 名前：名無しさん：2014/04/19(土)14:13:13 ID:my0uwRpD1
(*´ω｀*)船のせい、日本のせい、反省する気がないことは分かった。
良いことを教えてあげよう。
どんな最新機器でも、オマエラが扱えば事故が起こる。
- 18 名前：名無しさん：2014/04/19(土)14:14:05 ID:EYl9uxC8Y
(´･ω･`)不可抗力の天災とやりたい放題の人災を一緒くたにされましても
- 19 名前：名無しさん：2014/04/19(土)14:14:14 ID:8nvh3w4O0
日本のせいにしたいのか
- 20 名前：◆D4vNpalM5M：2014/04/19(土)14:15:51 ID:3HCQpNUoG
アシアナ航空事故の件でもわかるけど、異次元理論で責任回避しようとするから、先が読めん。
- 21 名前：エラ通信：2014/04/19(土)14:15:52 ID:42pHuCMbv
でもさ、こういう事故があるとわかるけど、
フェリーは、液面の刻みが必要だよね。
いざというとき、上れるように。
33 名前：名無しさん：2014/04/19(土)14:40:48 ID:OtXKMdH7N >>21
そんな状況下で壁よじ登るのはたぶん成人男性でもキツい
正直意味の薄い配慮かと
- 22 名前：名無しさん：2014/04/19(土)14:16:13 ID:PruZTGElW
ロックオンしたニダ。逃がさないニダ。
- 23 名前：エラ通信：2014/04/19(土)14:16:20 ID:42pHuCMbv
液面の刻みが→壁面の刻みが
24 名前：名無しさん：2014/04/19(土)14:18:58 ID:4DcCDUuzZ >>23
90度傾くと脱出不可能になるってことは
床面と天井にこそ必要なんじゃないの？
- 31 名前：名無しさん：2014/04/19(土)14:37:28 ID:Xv1cSKNcF
事故が起きた造船所製を強調したいのね
でもおまエラが使ってたのは退役するようなオンボロを
動かさない事を条件に買取って勝手に改造した代物だからね
事故が起きないほうがおかしいのよ
そういう問題じゃないんだけど
- 35 名前：名無しさん：2014/04/19(土)14:46:40 ID:x7wYxmC74
同じとかw 一緒にされちゃったよヲイw
- 36 名前：名無しさん：2014/04/19(土)14:48:26 ID:uoy73I9F4
テョンの脳内はすでに
<ヽ｀皿´>
とにかくウリは悪くないニダ
悪いのは船を売った日本ニダ
と、言う結論が出ているだけだから
これからもこういうのが半万年続くね。
- 39 名前：名無しさん：2014/04/19(土)14:54:55 ID:cFq1oW1kh
ますます同情する余地が無くなった
- 42 名前：名無しさん：2014/04/19(土)15:02:13 ID:bnntvisAI
・セウォル 積荷固定をサボって急転舵
・ありあげ 荒天時の高波
人災と天災を一緒にすな
- 43 名前：名無しさん：2014/04/19(土)15:03:18 ID:ewkogsAzX
朝鮮生物は何がどう似てるのか人間に理解できるように説明しろ
- 45 名前：名無しさん：2014/04/19(土)15:13:06 ID:nqcmpGTmx
全く違う状況を傾いた写真一つで一緒と言い切る。
流石、目鼻口の数が同じというだけで、アナはキムヨナ起源を言い出す国だけはある。
- 47 名前：名無しさん：2014/04/19(土)15:19:34 ID:IPVsuzu3V
どこかで翻訳した反応を読んだけど
「で？ 日本じゃ全員救出されてるじゃねえか」みたいな意見が結構…
- 50 名前：名無しさん：2014/04/19(土)15:31:10 ID:2RNu5zmf9
結論
全ては船を魔改造し
しかるべき指示をしなかった
テョンの存在そのものが悪い
- 61 名前：名無しさん：2014/04/19(土)15:57:59 ID:bnntvisAI
法学史上の特異点たる韓国法曹界と世論次第だな
150年前の日本なんか伝統的な法体系と慣習法を近代法体系に適合するように苦心し、
司法卿の江藤新平なんかそれで神経をすり減らしたようなもんなのに、
現代の韓国は近代法からどんどん遠ざかっているかのようだ。
- 62 名前：名無しさん：2014/04/19(土)15:58:19 ID:SdpipPRYp
どうやってここから、日本のせいにするか、腕の見せ所だな
63 名前：名無しさん：2014/04/19(土)16:07:34 ID:TN8KlFlM5 >>62
韓国の世論を納得させるだけならそう難しい事ではなさそうだけどな。
- 65 名前：旦(-ω- ) < ;｀Д´>(｀ハ´)：2014/04/19(土)16:12:46 ID:D0j3magbT
なんつーテンプレ展開だよw
はてブこめんとニダ
人気記事らんきんぐニダ
移動ニダ
おすすめ記事ニダ
こめんとニダ
船を改造したならありあけと構造違うだろ!!
日本のせいにしようとするな
案の定
責任転嫁の種を撒き始めたねぇ
こうしてな
原因・責任の所在をおぼろげにするのは朝鮮人の文化でありお家芸だな
恒例行事の幕開けだaa略
こっちも法則発動させて最大限関わらず高みの見物と洒落込むか
表面だけの類似点だけですべて同じにしようとするのか…やっぱりすげえわ
日本の場合は荒天における高波が原因ですけど。
それと乗組員が乗客を放り出して真っ先に逃げ出すような事は
やってませんでしたけどね。
「日本の船舶の構造的欠陥が今回の事故を招いたニダ」とでも
持って行きたいのだろうが、とんだ見当違いだぜ。
コンテナを2階3階建てで積んでいるのに鉄製のワイヤーでないもの（縄？）で
固定していたから船が傾いたときに真っ先にコンテナが崩れて加速度的に傾いた
らしい。
賠償ニダ‼︎
謝罪ニダ‼︎
今しっかり事故原因を究明して対策と法整備、それから船員の教育を義務付けないとなんどでも同じ事故起こすぞ。
2年間事故がなかったのが奇跡だな。
それを考えれば、日本の造船技術はすごいということだ。
韓国の最高裁判所は今回の事故の原因は日本の製造メーカーに責任があると認め
日本に対し謝罪と賠償金5兆円の支払いを命じました。
安倍「年金?払いませんよ 払うって言って資産奪いましたがやっぱ止めましたwまあいきなり止めると爺婆が騒ぐんでじょじょに引き上げます 端から財産だけ黙って払えよ家畜共w奴隷TPPは参加しますよ公の場で断固やらないと国民に契約した?票が欲しかっただけです 恥知らずな売国は儲かるんでw5%の公約違反増税もするね まあ6兆円増税の内の半分はアフリカ3兆円賄賂の泥棒行為で俺の懐に消えるがw公約は破る為にあるよw信頼は裏切る為にあるよw犯罪?詐欺?日本騙しても俺を裁く警察いないしwTPPデモもマスゴミに奪った税金払って一切報道させんw何度も何度も何度も幼女強姦を繰り返す基地害在日米軍もガンガン報道規制して要求飲んで促進するよ強姦猿民族?俺の娘が殴られ種付けされる訳じゃないしw夜も自由に出歩いてw事故隠し未亡人製造機で死んだ子供達の命も国交と俺の金儲けの為の尊い犠牲になってくれたw日航機撃墜事故で犬死んだ奴等のお陰で隠蔽も良い金が入ったわw燃え死んだ子供の命?塵屑だろw表現?規制するよ 表現の自由なんて日本の憲法もどうでも良いw法律は破る為にあるw国家の暴力を握ったもん勝ちよw同じ真っ黒詐欺団体の日本ユ偽フやアグネスや池田様みたいな創価自民の同胞の朝鮮人が票とお小遣いくれるからね 日本人は天皇捨てて早く創価自民に改宗しろよw違法の賭博パチも増やして大儲けあっ全ての農家の給料倍にします妄言じゃないよ 物価だけ高くなってる?いつか良くなるってきっとな「行政の無駄削減」?「身を切る改革」?嘘を演じたに決ってるだろバカw永久に言い訳程度にすらやる気はないw言葉は嘘を着く為にあるw寧ろ天下り増やしてガンガン儲けるよ「ワタミ公約破棄」?当然w奴隷日本人に人権とかw殺人介護受けてろよ又馬鹿共が俺の嘘に騙されたわwしかし俺なんてブルドックみたいな池沼ヅラの詐欺師泥棒在日朝鮮ジジイが嘘と捏造を繰り返してるだけで大儲け出来るんだから日本最高だな法治国家(失笑)」
…怨みを…反らす方法を…いつものように……
…日本に向ける…方法を………止めなさい…
…神風が吹く…前に…
いうこと。
その結果、「通常」ではあり得ない事故が起き、「通常」の救助ができない非常事態に
なった。
そして、「通常」では無理な引き上げがこの後待っている。
日本での事故で、全員生還しているのが要因みたい。
ハングルなんか読む気もないけど
重量とか、サラッと軽くしてね？
あのさあ
いいこと教えてやるよ そういう思いつきでくだらない嘘をつくから おまえら朝鮮人は人から信用されないんだよ
勝手に急旋回して横転して、非難誘導もせず沈没させて死者およそ300人
結局使う人間の問題なんだよ
それでも船長以下乗組員は乗客の脱出最優先、船体保持を試み、最後まで船に残った。
打つ手が無くなり、座礁の危険もあり船体放棄、船長は最後に船を降りた。
荒天避けて、沿岸に近い航路を選択したけれども三角波には勝てなかった。
その後、積載貨物固定方法が改善され、対応済み。
それにこの事故の前でも南西航路で十分運用されてた。
異常波の三角波による事故は結構起きてる。一万トン以上のタンカーでも船体断裂などの大事故になり得る、恐ろしい現象。比較的発生する野島崎沖は魔の海域と呼ばれている。
なんにもないところで転覆した韓国のとは違うんだよ。
自分もハングルが読めるわけではないが、「ありあけ」との比較と思われ。
無能なチョンはnetのバイトもまともに出来ない
まぁ日本語が読めない奴でも出来るコピペのバイトだ
1回書いて⑩円くらいじゃやる気もなくなるだろうさ
祖国に帰って地下鉄で乞食やったほうが実入りが多いぞ
どこかで片手切り落としてカタワになって帰れいい生活が待ってるぞ
来る来る アシアナと同じ 船舶が～～～ と来る
自分は責任ない～～～～～と来る
なんか 責任取らされるみたいよ ちょっと 意味不明
＼(◎o◎)／！
ありあけ は急な高波による転覆、適切に救難処置して犠牲者０、船長も逃げたり嘘ついたりはしていない、残念だけど船体は"日本の厳しい基準"に照しても問題は無かった、お前らやお前らの作った物と一緒にすんな、海保を呼ばなかったのも失敗だな、海保なら水中でも鉄板を焼き切れる、事故後の大騒ぎ、危機管理の杜撰さ、東日本大震災時の日本人の振舞いと大分違うな、世界もこれ等を見て韓国製品の誇張されたスペックも鑑み、韓国を理解するんじゃないか、醜い真の姿をさ。
ちゃんとこういう報告書を公表して対策も発表してるんだが。
http://www.mlit.go.jp/jtsb/ship/rep-acci/2011/MA2011-2-2_2009tk0012.pdf
韓国は、船が似てると知ってて対策せず、ワザと高校生を殺したんだなｗ
すごいぞ、3等国。
来るぞ、日本は悪くは無いのだが、相手は払う賠償金さえ無い国だ、日本以外に金が出せる国があるか？だから乞食国家とは縁を切れと言うのが解るだろ、肝に命じよ。
みんなの読み通りだね(笑)♪。
まさに、チョンの手筋（大笑）!!。
悪手、敗着手連発しても投了しねーからなぁ(笑)チョンは!!。
罪Nichiは早く犯島へ帰れよ!!。
まさにここのことを歌っている。
陸ができるくらい干満の差が激しい、つまり潮流が速い。
その海域にそもそも重心が不安定な船が入れば、ちょっとした操作でも潮流のせいで
命取りになる。
簡単に言うと荷物が偏って、バランスを失っての事故だろ？
そんなもの池のボートでも、船ならばなんでも起きるさ
これを理由にする事態、韓国のマスコミってすげーなと思う
乗組員は、次々と操舵室に集まってきた。
船長は、自らが総指揮をとり、一等航海士に引き続き操舵などを、二等
航海士に海上保安庁及びＡ社などとの連絡を、三等航海士にレーダーの監
視などを、機関長及び一等機関士に主機の操作などを、甲板長と甲板部員
Ａにバラスト水の移動などを、事務長及び他の乗組員に乗客の対応などを
行うように指示をした。
船長は、乗組員に作動している警報を一つずつ確認させ、その警報装置
をリセットさせていったところ、火災警報及び機関関係の諸警報は正常状
態を表示するようになったが、漏水警報装置は再び異常を検知した。また、
フィンスタビライザ警報装置は異常を検知しておらず、正常状態であるこ
とを知った。
船長は、０５時２０分ごろ船体傾斜角が右舷側に約３０°～３５°に
なっていることを知り、同時２２分ごろ、海上保安庁に対して電話で現状
を説明してヘリコプターによる救助を要請する一方、国際ＶＨＦ無線電話
装置の遭難信号を発信し、その後、Ａ社に対して安全管理規程（事故処理
基準）に基づく非常対策本部の設置を要請した。
船長は、事務長に対して乗客の安否を確認するように指示をするととも
に、乗客及び乗組員に対して現状及び海上保安庁に救助を要請しているこ
とを船内放送で説明し、救命胴衣の着用を指示した。
∗7 「外方傾斜」とは、船舶が旋回中、遠心力によって旋回中心と反対側に船体が傾くことをいう。
「Ｂ甲板」という。）にある客室区画に赴いたところ、乗客全員が救命胴
衣を着用し、落ち着いた様子で同区画内の通路に集合していることを知り、各乗客に負傷の有無を確認しながら水が入ったペットボトルを提供した。
この頃、本船は、左舷側のヒーリングタンクがほぼ満水状態となったの
で、バラスト水の移動を止めた。
０５時３５分ごろ、船長は、右舵をとっても思うように右旋回をするこ
とができず、南東方（沖合）に向けて航行していることから、外方傾斜に
よる船体傾斜の増大を覚悟して左旋回をすることとし、外方傾斜の影響を抑えるつもりで減速するとともに左舵１０度を指示した。
船長は、左旋回を終えて北西方に向かう態勢となった頃、海上保安庁経由で、遭難信号を受信した外国籍のコンテナ船から救助協力の申し出があること、及び同コンテナ船が本船の船尾方にいることを知ったが、その存在を確認する余裕はなかった。
この頃、本船は、右舷方から風波を受ける態勢となり、船体傾斜角が約２５°となった。
０５時４０分ごろ、船長は、事務長及び乗組員に対し、乗客を船橋甲板
（以下「Ａ甲板」という。）の左舷側内部通路に誘導するようにと指示し
た。
事務長及び乗組員は、ロープや消火ホースなどを利用し、客室区画から、レストラン、賄室及び船内階段を経由してＡ甲板にある機関長室の船尾側通路に乗客を誘導し、ヘリコプターでの救助に備えさせた。
本船は、０６時を過ぎた頃から、右舷側への傾斜が次第に増大し始めた。（付図７ 乗客の避難誘導経路 参照）
船内アナウンスのこともあるが、急激に傾いたのが原因と思う。
いきなり45度くらい傾いたという証言だから、上になった（天を向いた）側の
出口にすら傾斜がキツくて辿りつけなかったのだろう。
味噌汁のフェリーが原因ダシー
当然賠償金を要求するニダ
客室に足を運んだのか？己が助かる事しか頭になく、そそくさに逃げ出し乗客の脱出を阻んだ重罪人だぞ、救命ボートも扱えないと聞いた？使用してないのではないか？
本当にお粗末な救助活動だった。
船長は、海上保安庁のヘリコプターが見えてきた頃、陸岸まで約２Ｍ
距離となったことから、両舷機を停止し、その後風波により陸岸まで約
０.７Ｍの距離に近付く状況になると、座礁を避けるとともに船尾に当た
る波の衝撃を抑えるために、右舷機を極微速力後進にかけて本船を沖に移動させた。
０７時１５分ごろ海上保安庁のヘリコプターが本船の上空に到着し、来
援した海上保安庁機動救難士（以下「機動救難士」という。）（２人）の指示により、０７時３０分ごろから、Ａ甲板の左舷側外部通路（膨張式救命いかだ設置場所付近）から乗客の吊上げ救助が開始された。
この頃、乗組員の１人は、水面上に露出した左舷側のフィンスタビライ
ザのフィンが作動しているのを目撃した。
船長は、最悪の事態を考慮し、左舷（風下）側の２５人用膨張式救命い
かだ（以下「膨張式救命いかだ」という。）を準備することとし、甲板長
等に膨張式救命いかだ及び降下式乗込装置（以下「シューター」とい
う。）の投下を指示した。
船長は、膨張式救命いかだが左舷の外板を転がり落ちたものの、本船が右舷側に大きく傾斜しているため、海面上で展張しているはずの膨張式救命いかだが見えないこと、及びシューター本体がシューター格納庫から出たものの、外板上にとどまって海面まで落下せず、シューターを使用することができないことを知り、左舷側からの退船を断念した。
０８時１０分ごろ、乗客７人全員がヘリコプターに救助された。
機動救難士から、ヘリコプターでの救助はあと１回であることを知らされ、
保船要員として本船に残り、本船の救命設備を利用して退船することとな
る者を募り、志願した者の中から、一等航海士、二等航海士、三等航海士、
機関長、一等機関士及び甲板部員Ａの計６人を指名した。
０９時０７分ごろ、船長は、右舷側への船体傾斜が増大したため、保船
要員の退船を決断し、右舷側の膨張式救命いかだ、シューター及び縄ばし
ご（ジャコブスラダー）の投下を指示する一方、機関の非常停止を指示し
た。
保船要員は、右舷側の膨張式救命いかだを投下したのち、Ｂ甲板に移動
してシューターを投下しようと試みたが、右舷側への傾斜により、舷外に
張り出す状態となったシューター格納箱の海側扉ストッパーを外すことが
できず、シューターでの退船を断念し、縄ばしごを使用して膨張式救命い
かだに移乗することとした。
船長及び保船要員６人は、救命胴衣を着用して順次縄ばしごを降り、波
浪の状況を見計らって出される機動救難士の指示に従って海中に飛び込ん
だ。
韓国では、「乗組員の行動が、惨事の原因」 ですよね？
全然似ているとは思えませんがｗｗｗ
反日で国民の関心を逸らす韓国メディアが動き始めました
韓国政府の政権批判を緩和する狙いがあるのは理解できるけれど
あからさまに韓国人と被害者家族を愚弄してる。
反日は隠蔽や捏造にも有効なのかね～
改造したのはお前ら韓国人だぞｗｗ
案の定ってヤツを今俺は目の当たりにしているｗｗｗｗｗ
次に事故の原因を他国になすりつけれるまで盛ります。
最後に騒ぎ出し、謝罪と賠償を求めます。
断交待ったなし！
「鶴橋で拉致被害者奪還の街宣をすることはヘイトスピーチだ」として主催者を
襲ったとのこと。
左様ごもっともの理屈がチョンの頭では理解出来ません
逆に考えませんか、猫がＤＮＡの研究者だったり、犬が素数を研究してたり
誰もが思うそんなことはフェイクだ、だったら朝鮮ヒトモドキを見ても同じこと
原因を探し対策を考える、法を順守する、冷静に対処する、好意に感謝する
ほら、どれ一つ出来ないことを期待しちゃダメですよ、土人なんだから
他山の石とするには幼稚過ぎる原因、参考になる様な事は何一つ無い
日本に出来る事は、在日を国内から追放する事でより良い国になる
危険で汚いものは相応しい処理方法が有る、強制送還しか無い
船長を始め関係者を早々に逮捕したのは、余計な事を喋らせないための拘束でしょうね。
今回の事故とは事後処理が違いすぎます
現状では「思いつきでくだらない嘘」だけど、かの国の対日政策・司法判断を
みると（被告や金額等は違うかもしれないが）将来的には十分予想されうる
事態だと思うけどね
ボーイング７７７を欠陥機だと提訴してるから
マルエーも提訴するでしょ。
韓国に関わると必ずこういう展開になる
日本でも沈没している 改造が原因ではない 元々設計に問題が有るニダ！！！
と必ず 言います
ここで 自分等との過失割合を展開します ここで金をもぎ取る計画です
(^O^)／
朝鮮民族の殲滅しか無い「19号軍VSクネクネＢＢＡ軍」時間無制限でデスマッチ
ジャッジは主審米、リング下には支那と露が副審として待機
ルールは無い、どうせどっちも規則を守らない、反則負けは認めない
最後の一人になるまで試合は終わらない、最後の一人になったら優勝だ
優勝商品は日本で一番高いビル「あべのハルカス」からの紐なしバンジー
粉砕して飛び散った肉片は支那留学生が集めて餃子にして食う
宗主国様に最後のご奉公の機会を与え、朝鮮族の終焉を祝う
貨物の拘束が破断して片側に寄ったことが原因だからな。
ありあけは大きな横波を受け船体が傾斜し、
固定されていなかったコンテナが滑って別貨物を巻き込み固定バンドを破断、
貨物の多くが船体側面に寄った結果、重心が失われ最終的に横転した。
セヴォル号は素人の急激な操舵で固定していない貨物が滑り、
固定力の低いローブで止められていた貨物を巻き込み、
重心が失われ横転沈没したと思われる。
どちらも不測の応力に対する「貨物の固定力不足」が原因。
船体のじゃない。運用している人間の人為的ミスが最大の原因である。
ウリらは過去に学べない究極無能生物ニダ。っていうアピールか？wwww
なぜかボーイングを集団提訴した。
この前例からいくと、フェリー客の遺族は、日本企業を集団提訴する。
韓国人の習性から、普通に予測される事態だな。
見事に整形チョン顔のアナウンサーだなあ。
YouTubeにある、どの韓国テレビ映像をみても、この顔しかないな。
酷似していると言うのなら、1993年の西海フェリー沈没事故だろう
なにせ、今回と全く同じ人災によって馬鹿チョンが292人も死んだんだからな
笑えるだろ？事故原因が今回と全く一緒で、死者が多い理由も一緒なんだぜ？
今回の事故は、西海フェリー沈没事故の焼き直し、パクリなんだよ
それを棚にあげて日本の事故と一緒とか馬鹿じゃねーの？
失敗から学べない、傲慢でおごり高ぶった醜い生き物
それがチョウセンヒトモドキだ
魔改造とは改良の桁違いの効果を指すのであり
下手な奴が基礎をわきまえずに改造したら沈没の一因とも
なった様な工事は魔改造とは呼ばない
単なる稚拙。お粗末な「貧乏改造」
奴らの醜さがすぐに理解できるぜ
政府高官を殴ったり、「遺体を隠してるんだろう」なんて言いがかりをつけて
警察庁の長官を殴ったりしてる
もうただの暴徒と化してるよ
ファビョって喚き散らすだけのキムチ野郎には同情できない
これは全てお前ら糞チョンが作り上げた地獄だ！
お前らがウリナラファンタジーで現実逃避している間に
現実世界の韓国は地獄と化したんだよ！
人命の救助が第一、再発防止が第2。
死者は1人も出なかったしな。
批判はいいが、悪口は止めろ
日本人であることを忘れるな
慰安婦捏造の構図と同じで、また日本企業に照準をあわせてきたな。
韓国人は反省しないで、悲劇をいつも日本のせいにして終わらせるから、何度も同じような事故が起きる。
絶対危険な国、韓国には行ってはいけない。
転覆こそしたが、乗員の救助活動により、海の真ん中でもたった一人の死者も出さず、
乗員船長は乗客を見送ってから救助されたという事実だ
へ理屈並べて日本のせいにする事は充分考えられる。
こんなヤクザな国と分かったいじょう、
今後、もう二度と韓国とはかかわっちゃダメだ。
日本の領海内でもない。
このニュースを、
なぜマスコミはいつまでも
報道するのだろう？
全員救助されてるんですが
「同じような事故」って締めくくるなら、今回の事故だって全員救出されてなきゃいけないんじゃないの？ｗ
それから、経済産業省の貿易保険課は韓国関連の審査を全て停止してみたら。
ロシア発の幽霊車がネットを騒がす（ビデオ）
Screenshot: Youtube
西側のプレスがモスクワの道にとづぜん現れた謎の現象を書き立てている。ある車に設置された監視カメラがどこからともなく現れたベンツ車を捉えた。そのベンツ、モスクワの繁華街の交差点で3台の車を巻き込んだ事故を起こしているのだ。 この不思議な動画は3月末にYouTube にアップされた。だが2週間たった今もこのおかしな事件の原因は解明されていない。
なんか、今回の事故を見てて、つくづく日本人で良かったと感じてます。
事故や天災が起きるのは仕方のない事ですが、いざ 起きた時、その事を想定して、訓練されて、その時その立場でやるべき事をやりきる人たちが大勢いる国。
日本人で本当に良かったです。
いかにして
日本人のせいにするか？
だいの大人たちによる
ファンタジー劇場の始まりです
朝鮮人は
みまかった御柱の弔いを
さっさとせいや(´･ω･`)
韓国は世界中の海運から更に笑いものになるな
ロイズの保険拒否でさえ笑いの種なのにさ
むしろ対比が際立ったろ
最近の「アシアナ事故再び」の教訓すら生かされてねぇ（笑）
解かっていたけどすげえ（笑）
＞今回の件で韓国政府は非難の的だ クネを追い詰める絶好の機会だがこの好機を日本は見過ごすのか？
マジに答えると
①クネ政権の無能っぷりは日本にとってＧＪ
②政権交代があっても日本に対してやる事はアキヒロの再来
③どのみち、アメリカも日本も在チョン帰国方針に変化はなし
（笑）（笑）（笑）（笑）（笑）（笑）
在チョンの寄生方法と全く同じ展開だなw
どんだけミジメなんだよ、トンスルw
韓国あげての責任転嫁www
・船長は事故当時おらず、3～4時間に1回様子を見に来る程度
・クレーン船の手配が費用でもめて12時間遅れる
・クレーン船が到着、しかし船体へ近づけず
・船の引き上げに1～2ヶ月かかる事が判明
・過積載の疑いあり
・先っぽだけ出ていた船首も消え完全に沈没
・ダイバーが船内に入ったというのは誤報
・空気を船内に注入していたというのも誤報
・空気を船内に注入開始も、使ったホースはわずか直径1.9cm
・ダイバー3名が溺れて救助される
・ダイバー2階に入るも命綱切れて14分で撤退
・乗船名簿にない人間が50人以上乗り込んでいる可能性浮上
・中国人も4人乗船していた事を確認
・日本人の母親を持つハーフの女子高生も乗船
・乗船名簿にない遺体を発見、ホラーかと話題に
・救助された教頭が遺書を残して自殺
・船内からのメールは全て発信者を特定し嘘と確認
・遺族に対し嘘の葬祭案内をする詐欺師が登場
・身元が確認されたはずの遺体、遺族が本人でないと断定
・マイク使って発狂するなんて韓国人
なんで日本の船買ってんだ？しかも中古でWWW
セウォル号と、ありあけ号とは、船体規模も同じ、事故の形も似ており、
なおさらに同情の気持ちを強くします。
しかし、
ありあけ号では、た だ の 一 人 の 死 者 も 出 ま せ ん でした。
そして、
ありあけの事故を救済した日本の組織が、セウォル号の救助を協力したく思ったのですが、
韓国政府は、そ の 申 し 出 を 拒 否 な さ い ま し た。
まことに残念としか思えません。」
↑ハングルに訳して、あっちの報道機関・掲示板にかたっぱしから送るといい。
日本は責任回避できるし、韓国人は 「誰が仇であるのか」 しっかり理解できるだろう。
こんなの書いても、「皮肉」 と理解できる韓国人は少ないだろうからな。
あるいは「転覆しているのはウリだけではなく日本も同じニダ！」だろうが、
ありあけ号は「横波という自然現象を受けて荷崩れ」
セオウル号は「急旋回の人為的操作ミスで荷崩れ」
全く１ｍｍも似ていないぞ。
比べてみろ！
ありあけ
強い波をうけ積み荷が傾く（積み荷のつみかたに問題があるかもしれないが原因は荒波）
荒波のなか一人の死者も出すことなく救出
セウォル号
写真をみる限り快晴
航路を外れおそらく座礁もしくは急旋回のため傾いて倒れる（積載量オーバーによるものと思われる）
晴天にも関わらず行方不明者死傷者多数
おまエラマジうんこ
行動がうんこ
考え方がうんこ
存在がうんこ
主食もうんこ
いつぞやの航空機の時と同じだな原因は製造者側にあると言いたいのか
くだらないこと言ってないで
きちんとした原因を調べて少しは解決させる努力しろよ
それが失われた命への償いだろ
バーカ。
まるで次元の違う話です。
何よりベタ波だった今回の件では、前提条件から崩れている
http://blog.goo.ne.jp/motosukeatryukyu/e/a4cf027bb50fbaf0193e5d0c83c24ca7
フェリーは安全運航に徹しないとかなり危険なもののようだ。乗ったら救命具と逃げ道の確認が必須なようだ。
どちらも、積み荷を固定していなかった事が共通点である。
だから、似たような遭難となったに過ぎない！
船体のせいや造船メーカーのせいではない！
どちらも、積み荷の固定を怠った乗務員と船長のせいだ！
【国際】韓国アシアナ航空機の着陸失敗で、２人が死亡、最大で７０人が負傷
http://kimsoku.com/archives/7953386.html
▼ 2013年07月09日
【韓国】アシアナ機事故 日英でも過去に同機種（B777）による類似事故が発生していた！
http://kimsoku.com/archives/7956462.html
▼ 2013年07月17日
【韓国】アシアナ機事故 乗客、米国でボーイング社提訴 今後、アシアナ航空や部品メーカーにも訴訟広げる意向
http://kimsoku.com/archives/7967364.html
ありゃあ酷くてな。適当な乗船で定員オーバー、船上火災、漂流のコンボ
正確な被害者もわからんのだ。
郵趣な船舶も、扱う人間がアホだとどうにもならん。
チョッパリ、謝罪と賠償しる！
船って転覆してもダルマ人形みたいに元の姿勢になるんじゃねーの
南下するなら今だぜ！！
積み荷の固定は、ステベのおっさんの仕事だろ。
ありあけの場合は繁盛期を除けばＬＯ－ＬＯ船状態で事故発生時も繁盛期ではなく、この為乗客が僅か七名だった。ＬＯ－ＬＯ船とは貨物船の一種で従来の貨物船の様にデリック（船に搭載されるクレーンの事）を装備せずに巨大なランプ（斜路、大型トレーラーが楽に行き違い出来る程広いタイプもある）と車輛搭載甲板を複数持つのでコンテナシステムの様に岸壁に専用機材を揃える必要が無く、岸壁にトレーラーを出し入れするトレーラーヘットやフォークリフトさえあればＯＫと言う利点を持つ。冷戦時代の米海軍にはソ連が欧州侵攻する想定して戦車や軍用車両を迅速に運べるようにＬＯ－ＬＯ船タイプの輸送艦を揃えていた事もある。日本の国内長距離航路はカーフェリーかＬＯ－ＬＯ船で占められ年間の収益もトラック輸送が柱、近年はＬＯーＬＯ船に切り替えている会社もある。
カーフェリーとは違い法律上“貨物船”なので事前に契約した業者のトラックやそのドライバーしか載せないしトラックの出し入れも船員がする。またカーフェリーと比べて保安基準が緩いので船員を多く配置しなくても良い利点もあるからね。
ありあけの事故以降はコンテナや車輛の固定方法を細かく定めているし他社も追随している、しかも今回のセウォル号の事故を受けてお役所から各海運会社に注意喚起の書類まで来ているんだよ。
コメントする