1 名前:かじてつ!ρ ★:2011/10/12(水) 11:40:14.89 ID:???
○韓国国産高速鉄道、試運転で時速400キロ台…世界トップクラス

ウィーン。11日午後、京畿道義王市(キョンギド・ウィワンシ)にある韓国鉄道技術研究院の
実験棟は轟音に包まれた。ランニングマシンのような大きなローラーの上にある次世代高速
列車(列車名HEMU400)の車輪が勢いよく回り始めたのだ。

高速列車の車輪が高速で回り、速度が高まるにつれて実験棟の壁面にある計器板の赤い数字が
上がった。時速400キロを超えた計器板はついに428キロを表示し、実験棟には歓声が響いた。
国内技術で開発した次世代高速鉄道の走行装置(動力台車)の試運転が成功したのだ。

時速400キロ台の高速鉄道時代が近づいた。この列車が商用化された場合、現在KTXで2時間
かかるソウル-釜山(プサン)を1時間30分で走破できる。フランス・ドイツ・日本などが韓国よりも
先に時速400キロ台の高速鉄道の試運転に成功した。しかし現在まで商用化した国はない。

韓国鉄道技術研究院(鉄道研)の洪淳晩(ホン・スンマン)院長は「時速400キロ台の高速列車の
開発で世界トップクラスの鉄道先進国に加われるようになった」とし「高速鉄道の建設を推進中の
ブラジルや米国など海外市場への進出にも有利な働くだろう」と述べた。

鉄道研はこの動力台車に現在製作中の客車6両を載せて来年初めから試験運行に入る。列車が
実際に走る線路で時速80キロから最高速度430キロに高めながら、車両の安全性と部品の性能
などを試験する。3-4年間の試験運行で列車の安全性が立証されてこそ実際の運行に投入できる。
実際の運行速度は時速370-400キロになる見込みだ。

時速400キロ台の秘密は動力台車に隠されている。フランスから導入したKTXや現代(ヒョンデ)
ロテムが開発したKTX山川は列車の先頭と最後尾に装着された動力車が残りの客車を動かして
走る動力集中方式だ。しかし次世代高速列車はすべての客車に動力伝達装置があり、より速度を
高められる動力分散式で製作された。07年に開発が始まり、962億ウォン(約65億円)が投入された。

鉄道研のキム・ギファン高速鉄道研究本部長は「動力分散式列車はすべての客車が自体の動力で
走るため、スピードが速くて力もあり、輸送量を増やせるという長所がある」と述べた。

しかし動力分散式はすべての客車に動力装置を搭載するため製作単価が高く、維持・保守が難しいと
いう短所がある。また動力分散式列車は国内で時速200キロ以下の地下鉄でしか運行されていない。
高速で運行された例はなく、試験運行中に予期できない技術的な欠陥が見つかる可能性もある。

特にKTX1段階区間(ソウル-大邱)は時速350キロに合わせて建設されているため、一部の区間では
線路を直線化する作業が必要だ。このほか、動力分散式列車(410キロワット)と動力集中式列車
(1100キロワット)は使う電力が違うため、送電線を補修しなければならないという問題もある。

キム・ギファン高速鉄道研究本部長は「従来の高速鉄道レールを念頭に置いて設計したため、最小限の
補修作業さえすればよい。特に京釜(キョンブ)線2段階区間(大邱-釜山)は全く手を加えず速度を
上げられる」と述べた。

◇動力台車=客車を支えると同時に列車の動力をレールに伝達し、速度を上げたり下げたりする役割を
する。KTXは先頭と最後尾の台車にのみ動力装置が搭載されている。しかし次世代高速列車はすべての
台車に動力伝達装置があるため、より速く走れる。

□ソース:中央日報 2011年10月12日10時01分
http://japanese.joins.com/article/543/144543.html
http://japanese.joins.com/article/544/144544.html


6 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:41:58.32 ID:bc8S0GIF

<丶`∀´> 動力分散式高速鉄道の起源は韓国ニダ
(´・ω・`) 新幹線は?


12 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:42:53.05 ID:WJrzelVI

どうして実際に現場の線路上で走らせて同速度で実験しないの?


16 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:43:03.26 ID:rbrfLVNi


日本の新幹線を韓国に売らなくって、本当に良かったwww


17 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:43:25.77 ID:lHvSX/jP


それよりも、今の韓国の高速鉄道を、安全に走らせてみろ。


19 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:43:37.38 ID:bbLMPKxL

おぉ空も飛べるぞ・・・
ジャンプ!


20 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:45:02.33 ID:qLbHjBLW

狭い韓国で400kmも出す必要があるの?


48 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:51:28.90 ID:rWWPZm8v

>>20
つか空気抵抗他0で車輪を時速400キロで回せただけだろw

>ランニングマシンのような大きなローラーの上にある次世代高速
>列車(列車名HEMU400)の車輪が勢いよく回り始めたのだ。



23 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:45:41.87 ID:7dWiWbvQ

>商用化した国はない。

世界初という言葉に踊らされて見切り発車しそう


27 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:46:19.62 ID:kQ1TGpNf

ランニングマシンのような大きなローラーって見てみたい
んで、ローラーの回転で車輪が回っているのか
車輪の回転でローラーが回っているのか興味がある。


28 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:46:20.96 ID:lfQoAeRL

無負荷で400㌔
実際は200㌔くらいか?


29 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:46:32.67 ID:DWg+aiZc


韓国なんてソウル以外は未開の地じゃん
ま、ソウルも似たようなもんだけどw


31 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:47:09.55 ID:sqo3HMqu

時速400キロです
でも止まれません
なんてオチ期待してます


35 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:47:46.32 ID:BP4kvyrn

日本の新幹線も動力分散じゃなかったっけ?


38 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:48:40.42 ID:SKnc6Q/J

KTXは集中方式で動力分散方式のノウハウ持ってない筈だけど


40 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:49:09.80 ID:Vud1q16L

動力分散して同期がとれなくなって取っ散らかるのはいつですか?


43 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:50:11.68 ID:GQxzdFEy

韓国人が敷設した軌道で400km/h出せるかいなw


45 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:50:32.83 ID:K1tW8l4O

新幹線方式の優秀さにやっと気づいたかwww


49 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:51:31.82 ID:TxOGpKhp

新幹線は最初から動力分散方式。
KTXの設計が古かっただけ。
最高速など、線路と駅の事情で意味はない。
まあ、狭い韓国では当然分散方式が合ってるがな。


111 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:03:58.10 ID:jmyKgeZP

>>49
古いってのは違うだろw
分散式は速度の割には静かって利点があるが、とにかく高コスト
集中式は騒音凄いけど低コスト

欧州のような大陸なら集中式のがあってるし、日本みたいな狭い区間なら分散式が適合するってはなしぬ



54 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:53:14.99 ID:uZ+U6cHA

ぬかれてしまったな、日本は。韓国は、既存技術で400キロだぞ!信じられ
るか?日本は400キロ出すためにリニアを作らなければならなかった。汽車ぽっ
ぽの時代からもう100年だ。この記事は、韓国に勝てなくなった日本の縮図のように見えるよ。


102 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:02:09.97 ID:Yg/Caiqe

>>54
>フランス・ドイツ・日本などが韓国よりも
>先に時速400キロ台の高速鉄道の試運転に成功した。
記事読んでいる?


107 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:02:49.61 ID:Yfypnwyq

今更だけど>>54は縦だろ



56 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:53:36.13 ID:FAwIceP3


流石中国の属国だけ有って
同じことを繰り返そうとしてる
なぜ世界中がそのスピードで止めてるか理解が出来ないんだな
中国も韓国もレベルが同じ人種


57 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:53:39.03 ID:Yfypnwyq

なんでオーストリアで実験しているんだ?と思ったら
作動音だったのね・・・


58 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:53:40.07 ID:yNpuhoso

400超で走行するのは自由だけど、在来線区間どうすんのよ?
レールとか大丈夫?もしかして直線に線路引きなおすの?

なんで、他国が商用化しないかを今一度考えよう。


59 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:54:12.26 ID:9K+SfFL+

以前フランスのAGVが出てウリナラKTXが旧式に?という記事の時から、決して「新幹線方式」という言葉を使わなくなった。

エンコリの頃は機関車方式が有利ですー!新幹線方式はダメですー!とか言ってたような。


62 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:55:45.64 ID:Vud1q16L

事故後の対応
中国→埋める
韓国→燃やす


65 名前:破戒僧@セーフモード 忍法帖【Lv=21,xxxPT】 【東電 82.1 %】 ◆2ChOkEpIcI:2011/10/12(水) 11:56:17.89 ID:VhcOilHe

なんだ、実走じゃなくてルームランナーかよ。


68 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:56:56.20 ID:oL3/FUU/

どうせ、「動力台車」一台で実験したんだろ。
 
車両に取り付けて、全電動車でやってみろよ、競合脱線w
 
まぁ、出来てから言えやw


70 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:57:05.51 ID:cEsefm6w

時間通りに着かずに、遅れた時間も加算して平均時速を出せ。
ウサギと亀を思い出せ。


それと、最高速度から停止まで何キロ必要だ?


72 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:57:15.60 ID:C7WTA/lx

台車だけで実験かw
こんな段階でよく発表するわw


73 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:57:20.75 ID:Yfypnwyq

集中方式でさえ部品調達がままならずまともに動いてないんだろ?
あんまり背伸びするな


81 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:58:46.37 ID:1EvVj2Kn

>>73
背丈以上の報道、発表をしない鮮人。
いねーだろ。



80 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:58:37.46 ID:wKH/jiPQ

また馬鹿が湧いてるな。
日本で400km/h超の試運転は営業路線を使用して既に達成してるわ。
フランスでも500km/hの壁を営業路線を使用して突破している。
なのになんでその速度で営業運転に入らないか理由のわからないチュンやチョンが大事故を起こすことになる。

速度を上げれば上げるほど起動の傷み、狂いは増していくのよ。その保線作業がどのくらいの頻度で必要になるかってことやね。


89 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:59:59.00 ID:wKH/jiPQ

>>80
すま。「起動」>「軌道」


93 名前:破戒僧@セーフモード 忍法帖【Lv=21,xxxPT】 【東電 82.1 %】 ◆2ChOkEpIcI:2011/10/12(水) 12:00:36.35 ID:VhcOilHe

>>80
実験車両の速度=F1のタイムアタック、スーパーラップ
営業運転=耐久レース

平均速度が全く違う



82 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:58:49.36 ID:ZXvl03GU

レール敷く技術あるのかね?
敷けたとしても保線してく技術は?
毎朝全線の目視確認もやっていけるの?

新幹線でも毎晩休み無くコンマ数ミリの誤差を直してるからねぇ。


83 名前:破戒僧@セーフモード 忍法帖【Lv=21,xxxPT】 【東電 82.1 %】 ◆2ChOkEpIcI:2011/10/12(水) 11:59:06.70 ID:VhcOilHe

分散方式だとトルクの均一化が難しいのよね。
単体試験で400kmくらいならルームランナー上でいくらでも出来るだろうが
実走となったら空気抵抗やら前面投影面積が課題になる。


135 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:08:50.06 ID:eMYGvTPc

>>83
>分散方式だとトルクの均一化が難しいのよね

すげぇアイデア閃いた!

全車両をシャフトで繋いで…



86 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:59:31.44 ID:9K+SfFL+

と言うか台車試験だけかいっw
なんだそりゃw


87 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 11:59:44.48 ID:dASh9Med

オカラ工事で敷設された軌道の上をこれが走るのかと思うと胸熱。w


91 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:00:22.29 ID:iQDg/es5

そんな事より 定時運行出来るようにしろよw


100 名前:白猫迎撃隊 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 82.1 %】 ◆wNuko.CN6Q:2011/10/12(水) 12:01:37.21 ID:/xbjN1u0

>>91
「定時」の範囲を広げることで、定時運行状況を改善しえるハズ



95 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:01:12.40 ID:K1tW8l4O

満員の乗客乗せて、400km/hまで速度あげてたら
通過駅構内をすげースピードで通過することになるんだがな。


96 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:01:17.59 ID:1xrVGuuv

新幹線は動力分散方式なので急加速や急減速がしやすく
駅と駅の間隔が短い韓国にはむいていたのに
反日感情でTGVにしただけでしょ(笑

動力分散方式だと架橋なども安くできるし(動力集中式は客車は軽いが動力車の
重量が重いので それに耐える設計が必要)
メリットは多いよ

それはそうと
なぜこれが「世界初」なの?


98 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:01:20.46 ID:znXPD/VI

ランニングマシンの上で400キロ台が出ただけの話?
実際に走らせたら空気抵抗や線路を敷く技術とか色々出てくると思うけど、その辺はどうなのさ


103 名前:破戒僧@セーフモード 忍法帖【Lv=21,xxxPT】 【東電 82.1 %】 ◆2ChOkEpIcI:2011/10/12(水) 12:02:17.03 ID:VhcOilHe

>>98
数字が重要ニダ!



109 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:03:44.20 ID:SmZGDfdd

おフランスのTGVは実車で時速500km越えたぞ。
チョンは鉄のレールと鉄の車輪で時速1000kmを目指せ。


113 名前:百鬼猫行 ◆2W1ZZqg0HI:2011/10/12(水) 12:04:38.28 ID:czKCaR49

>>109
レールと車輪が耐え切れるのか?
その速度は



116 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:04:53.04 ID:XfvGRbP/

低負荷で400キロなら実際は400で走れないってことだな


118 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:05:47.54 ID:XD/TBN49

そのうちジェットエンジン付けてパラシュートで止めるんじゃねえか


128 名前:破戒僧@セーフモード 忍法帖【Lv=21,xxxPT】 【東電 82.1 %】 ◆2ChOkEpIcI:2011/10/12(水) 12:07:42.49 ID:VhcOilHe

>>118
車体の前面にもジェットエンジン付けて逆噴射。


149 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:11:49.95 ID:jmyKgeZP

>>118
いっそロケットエンジンをつかうニダ!
なぁに、60年前のドイツが飛行機で採用してたから、現代のウリナラ技術なら楽勝ニダ!

あ、チョパーリは朴っちゃ駄目ニダョ!w



125 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:07:36.37 ID:nO9Wo1DS

もう最高速度がどうとか言うのはやめなイカ?
中国の惨状が見えないゲソか?


126 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:07:37.03 ID:+GBZPbDB

ホントどんな分野でもいつも日本が先行してんだなぁ。
朝鮮が何かやるたびに必ず先行して達成してる国に日本の名前がある。
まぁ、日本が得意にしてる分野にだけ力入れてるだけなんだろうけど。


127 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:07:37.88 ID:OdMCqjtq

狭い朝鮮、そんなに急いでどこへ行く。


133 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:08:28.89 ID:M0dbM2Q3

ローラー台で400km/h?
空気抵抗とかその他は計算に入ってるのかね


145 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:10:56.73 ID:zTfe0m28

>>133
ローラーが可変抵抗になってるかもしれんから、一応空気抵抗うんぬんは保留



136 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:09:02.48 ID:7XqrsDSx

今走ってるポンコツを何とかする方が先だろ


137 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:09:24.27 ID:d23KbTUW

動力分散方式なら

たぶん車体も分散する


141 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:10:28.56 ID:aAhj6eQW

口だけ番長。

近頃同じ言葉を言ったような気がするが?


143 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:10:54.48 ID:kVVCsGVp

次は車輪を一回り大きくして500㌔突破するニダ!

ってレベル?


152 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:12:24.45 ID:oL3/FUU/

速度を上げると、機械の磨耗が早いし、路盤・架線・集電靴も劣化が早い。
 
とりあえず、台車だけね。 それもモーター・制御まで出来たのかな?
 
まぁ、先は長いよw


153 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:12:31.16 ID:HhSYs+1e

カーブも400km/hでつっこんでほしいな


154 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:12:31.62 ID:lcjJ7H7E

すごい記事だなぁ。
普通はこういうのは「緒についた」って言うんだろうに、
すぐにでも営業運行できると思っているみたいだ。

ところで韓国だけが応札したブラジルの新幹線はどうなったんだ?


161 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:14:09.06 ID:D++ZPUnl

レールでの400キロ以上は危険だよ

そのスピードなら リニアでないとレールが持たない




163 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/10/12(水) 12:14:19.07 ID:aAhj6eQW

ローラー上なら俺でも600km/hの設計はできる